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ÂMES SENSIBLES S'ABSTENIR-13% dans l'électronique, IEiOGP0. L'avion sans pilote pourrait devenir une réalité Un avion pouvant voler sans l’aide d’un pilote va être testé pour la première fois dans les prochaines semaines au Royaume-Uni. L’avion, qui va effectuer 20 vols tests au dessus de la mer d’Irlande et dans l’espace aérien britannique, ne sera pas complètement vide plusieurs personnes seront à l’intérieur pour reprendre le contrôle, si besoin. BAE, la compagnie propriétaire de l’avion, va effectuer ces tests ce mois-ci, parmi lesquels la première utilisation au monde d’un système de routage autonome basé sur la vision, afin d’éviter les conditions météorologiques les moins propices. Le responsable de ce projet, Lambert Dopping-Hepenstal, a fait remarquer que ce système aurait été utile avec le nuage de cendres volcaniques, par exemple, quand nous n’avions aucun moyen de savoir ce qui se passait réellement. » Regarder Y a t il un pilote dans l avion 1980 Film Complet en Francais,Y a t il un pilote dans l avion 1980 Film Complet en ligne Gratuit,REGARDER Y a t il un pilote dans l avion 1980 streaming vF Film Complet HD Une intoxication alimentaire decime la moitie des occupants d un Boeing L avion sans pilote est bientot en perdition A bord deux terroristes un general japonais qui se prend pour un kamikaze et une pleiade de personnages completement fous Y a t il un pilote dans l avion,Robert HaysJulie HagertyKareem Abdul-JabbarLloyd BridgesPeter GravesLeslie NielsenLorna PattersonRobert StackStephen StuckerJim AbrahamsFrank AshmoreJonathan BanksCraig BerensonBarbara BillingsleyLee BryantJoyce BulifantMae E. 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Les inondations causées par des pluies diluviennes ont fait plus de morts au Pakistan et fait des dizaines de milliers de sans-abri. Les autorités s'attendent à un nouveau déluge dimanche provoqué par les crues des rivières. Alimenté par des dizaines de rivières et de ruisseaux de montagne sortis de leur lit à la suite de pluies record et de la fonte des glaciers, l'Indus, fleuve qui traverse la province du Sindh dans le sud du pays, ne cesse de grossir. Les vannes ont été ouvertes pour faire face à un débit de plus de m3 par seconde, a indiqué le responsable de l'important barrage qui régule le débit du fleuve, près de la ville de Sukkur, dans la province du Sindh, où vivent quelque habitants. Les autorités ont prévenu que des torrents d'eau devraient atteindre cette province du sud dans les prochains jours, aggravant les difficultés de millions de personnes déjà touchées par les inondations. Les responsables pakistanais attribuent ces intempéries dévastatrices au changement climatique, affirmant que le Pakistan subit injustement les conséquences de pratiques environnementales irresponsables ailleurs dans le monde. Selon le dernier bilan de l'Autorité nationale de gestion des catastrophes NDMA publié dimanche, personnes ont été tuées par les pluies torrentielles, dont 119 ces dernières 24 heures. Un Pakistanais sur sept touché Plus de 33 millions de personnes - un Pakistanais sur sept - ont été touchées par ces intempéries et près d'un million de maisons ont été détruites ou gravement endommagées, selon le gouvernement. Dans la province du Sindh, des dizaines de milliers d'habitants des zones rurales ont trouvé refuge sur les routes surélevées et les lignes de chemin de fer. Près de Sukkur, des tentes ont été dressées sur deux kilomètres pour accueillir les sinistrés qui continuaient d'arriver en bateau, chargés de lits en bois et de vaisselle, seuls bien qu'ils ont pu sauver. "L'eau a commencé à monter dans la rivière depuis hier, inondant tous les villages et nous forçant à fuir", a déclaré à l'AFP Wakeel Ahmed, un ouvrier de 22 ans. Dans le nord du Pakistan, des milliers de personnes vivant près de rivières en crue ont reçu l'ordre samedi d'évacuer leurs habitations. Des hélicoptères et des sauveteurs continuaient toutefois dimanche de mettre à l'abri les retardataires. "Nous avons dû secourir des enfants et des femmes", a expliqué depuis la vallée de Swatt un secouriste, Umar Rafiq, à l'AFP. Dans cette destination touristique populaire pour ses montagnes accidentées, de nombreuses rivières sont sorties de leur lit, démolissant à leur passage des dizaines de bâtiments, dont un hôtel de 150 chambres qui s'est effondré dans un torrent déchaîné. Déjà durement touché par les inondations de 2010, le propriétaire d'une maison d'hôtes, Nasir Khan, a affirmé avoir tout perdu. "La partie du bâtiment épargnée il y a 12 ans a été engloutie par les eaux", a-t-il raconté à l'AFP. Ces intempéries sont comparables à celles de 2010, année au cours de laquelle personnes avaient été tuées et près d'un cinquième du pays submergé par les pluies de mousson qui interviennent chaque année entre juin et septembre, selon les autorités. "Catastrophe" Vendredi, le gouvernement a déclaré l'état d'urgence et mobilisé l'armée pour faire face à cette "catastrophe d'une rare ampleur", selon les termes de la ministre du Changement climatique, Sherry Rehman. Le pays est particulièrement vulnérable au dérèglement climatique. Il figure en huitième position des pays les plus menacés par les phénomènes météorologiques extrêmes, selon une étude de l'ONG Germanwatch. Pourtant, les habitants ont aussi leur part de responsabilité. La corruption et des programmes d'urbanisme mal établis ont conduit à la construction de milliers de bâtiments dans des zones inondables. Ces inondations surviennent au pire moment pour le Pakistan, dont l’économie s’effondre et qui connaît une profonde crise politique depuis l'éviction du Premier ministre Imran Khan en avril, à la suite d'une motion de censure à l'Assemblée nationale. Si la capitale Islamabad et la ville voisine de plus de 2 millions d'habitants, Rawalpindi, ont échappé au pire, les premières conséquences se font déjà sentir "les approvisionnements sont très limités", souligne Muhammad Ismail, un marchand de fruits et légumes à Rawalpindi. "Les tomates, les petits pois, les oignons et autres légumes ne sont pas disponibles en raison des inondations", explique-t-il à l'AFP, ajoutant que les prix avaient également grimpé en flèche. Les ZAZ ont volontairement casté des acteurs non comiques Embaucher des acteurs comiques pour tourner dans une comédie était trop simpliste pour les ZAZ. Selon David Zucker, "le truc c?était de caster des acteurs comme Robert Stack, Leslie Nielsen, Peter Graves et Lloyd Bridges. Des acteurs qui, à l?époque, n?avaient jamais fait de comédie. Nous pensions qu?ils étaient bien plus drôles que les comédiens de l?époque."Evidemment, les convaincre de rejoindre un projet aussi barré n?a pas été de tout repos. Leslie Nielsen n’était que le 3e choix pour son rôle Avant de devenir une des icônes des films de parodies signés ZAZ, Leslie Nielsen a connu une longue carrière d?acteur "classique". Un de ses rôles les plus notables étant celui du Commander Adams dans le film de SF culte Planète interdite 1956.David Zucker "On ne pensait pas à lui spécialement ; il n?était que le troisième choix. Robert Stack était notre premier choix pour son rôle. On avait rencontré Jack Webb pour le rôle tenu par Lloyd Bridges, et et on pensait à Charlton Heston pour celui de Peter Graves, ou Efrem Zimbalist. C?étaient de plus gros noms. On a vraiment eu du bol. On a eu les bonnes personnes. Mais Leslie était la dernière personne qu?on a castée. C?était le moins connu de tous. Les gens le reconnaissaient à peu près mais ils ne connaissaient pas son nom."Finalement, Leslie Nielsen embrassera une seconde carrière suite à Y a-t-il un pilote ?, incarnant notamment le lieutenant Frank Drebin dans Y a-t-il un flic pour sauver la reine ?, Y a-t-il un flic pour sauver le président ? et Y a-t-il un flic pour sauver Hollywood ?. Peter Graves était très réticent Le célèbre Jim Phelps de la série Mission Impossible n?était pas vraiment emballé quand on lui a présenté le script et les répliques pédophiles du capitaine Avous. "La réaction de Peter Graves a été ?c?est l?ordure la plus dégoûtante que j?ai jamais lue?", raconte David Zucker. "Sa femme et sa fille l?ont lu et ont ri du début à la fin. Elles ont dit ?papa, il faut que tu le fasses?."Finalement, Graves a été mis en confiance par la présence d?Howard W. Koch, figure respectée d?Hollywood, en tant que producteur exécutif, qui a également rassuré les autres acteurs embarqués dans l?aventure. "Ils nous a aidé à contenir Lloyd Bridges. Son problème c?est qu?il essayait de donner du sens à son dialogue. Et Stack lui a dit ?contente-toi de parler?. C?était exactement ça." Les ZAZ et leur famille sont dans le film Y a-t-il un pilote dans l?avion ? est connu pour être truffé de caméos, dont celui de la légende du basket-ball Kareem Abdul-Jabbar. Ce que l?on sait moins, c?est que les réalisateurs et plusieurs membres de leur famille apparaissent également dans le film !David et Jerry sont les deux membres des équipes au sol qui provoquent l?accident d?un 747 au début du film. Abrahams est l?un des religieux que l?on aperçoit tout au long du film. Charlotte Zucker, la mère de David et Jerry, incarne la femme qui essaient de se maquiller en pleine zone de turbulences tandis que leur s?ur Susan Breslau joue un agent de l?aéroport. Enfin, la mère de Jim Abrahams est la passagère assise à côté du Dr Rumack Leslie Nielsen. Les ZAZ renient la suite, Y a-t-il encore un pilote dans l’avion ? On a beau retrouver une bonne partie du casting original dans Airplane 2, les ZAZ n?ont absolument aucun lien avec cette suite dirigée par Ken Finkleman qui se déroule sur la Lune. Loin d?adouber ce sequel voulu par le studio, les frères Zucker et Jim Abrahams n?auraient même pas pris la peine de le regarder, comme l?assure David "Aucun de nous ne l?a jamais vu. Je n?étais même pas curieux. Jim a simplement dit ?si ta fille devenait une prostituée, est-ce que tu la regarderais travailler ?? Cette suite n?avait aucun intérêt, mais le studio voulait exploiter ce filon. Ce n?est que du business. J?ai l?habitude. Ça ne me fait plus rien." Il y a 35 ans déjà, un trio de réalisateurs et de scénaristes faisait basculer le cinéma parodique dans une autre dimension. Composé des frères David et Jerry Zucker et de Jim Abrahams, le collectif surnommé ZAZ pour Zucker-Abrahams-Zucker passe là pour la première fois à la réalisation, quelques années après avoir pondu le scénar de Hamburger film sandwich The Kentucky Fried Movie en VO. Parodie du film catastrophe Airport, Y a-t-il un pilote dans l’avion ? est un OFNI objet filmique non identifié assumant un humour potache et surréaliste, chargé en jeux de mots et se plaçant dans la grande tradition de la comédie a-t-il un pilote dans l’avion ? est brillant, il ne faut pas avoir peur de le dire. Le magazine Empire ne l’a pas mis dans sa liste des 500 plus grands films de tous les temps par hasard. Et si ce coup d’essai des ZAZ a été si bien transformé c’est que nos joyeux lurons y ont mis tout ce qu’ils avaient. Célébré par la critique et le public, le film aura marqué toute une génération avec ses scènes et répliques cultes "tu aimes les films sur les gladiateurs ?". 35 ans après sa sortie, on vous livre quelques anecdotes savoureuses sur cette comédie délicieusement absurde. L'avion Overture devrait voler à la vitesse de Mach 1,7, soit légèrement moins vite que le Concorde. L'entreprise Boom espère réaliser son premier vol commercial en 2029. Boom Article Abonné On l'avait perdu de vue depuis 2003. Avec ses ailes en forme de delta, son bec baissé et sa longue ligne profilée, le Concorde, avion supersonique capable de voler à plus de 2500 km/h entre Paris et New York, est devenu une pièce de musée. "Le Concorde a volé pendant 27 ans, sa fin était prévue pour 2005 et c'est vrai qu'il a été arrêté en 2003, peu après le tragique accident de Gonesse [NDLR le crash du 25 juillet 2000 au décollage a fait 113 morts]. Mais le programme était de toute façon presque fini. Même le constructeur franco-britannique avait pris soin de mettre les pièces et les plans à la benne", raconte littéralement Xavier Derégel, auteur d'un livre dédié Concorde Passion, ed LBM, 2009 à l'avion iconique de la fin du 20ème siècle. Seulement voici qu'une start-up américaine est en train de mettre en ébullition tout le secteur aéronautique. A sa tête, Blake Scholl, un quarantenaire féru d'aviation ayant grandi dans la banlieue de Cincinnati qui a commencé sa carrière comme ingénieur logiciel chez Amazon en 2001. Après avoir gravi les échelons dans la Silicon Valley Kima, Groupon et "sans aucune formation formelle en aviation", comme le confie à L'Express un proche collaborateur, il crée Boom Supersonic en 2014 à Denver dans le Colorado. Avec une idée faire renaitre les vols supersoniques. "Notre avion, l'Overture, pourra embarquer entre 65 et 80 passagers et volera à la vitesse de Mach 1,7, soit deux fois la vitesse des jets privés les plus rapides. Nous ambitionnons plus de 600 itinéraires dans le monde. Le premier exemplaire sortira de notre superusine à Greensboro Caroline du Nord en 2025 et transportera ses premiers passagers en 2029", précise une porte-parole de l'entreprise. "Des tarifs similaires à ceux de la classe affaires"Alors que beaucoup de spécialistes du secteur se montrent sceptiques, l'entreprise, très discrète sur ses financements et son actionnariat, commence à mettre les petits plats dans les grands. Cet été, au salon aéronautique international de Farnborough l'équivalent britannique du Bourget français, Boom a annoncé avoir embarqué des fournisseurs de premier rang comme Collins Aerospace, Safran Landing Systems ou Eaton. Autant de cautions technologiques auxquelles se greffent désormais des clients puisqu'après United Airlines qui a passé commande pour 15 exemplaires l'hiver dernier, Japan Airlines a investi 10 millions de dollars dans l'entreprise avec une option pour acheter 20 avions. Offre limitée. 2 mois pour 1€ sans engagement Et c'est désormais la compagnie American Airlines qui vient à son tour de commander 20 unités plus 40 en option, versant même des arrhes "non remboursables" selon le communiqué conjoint publié par les deux entreprises. "D'un point de vue commercial, cet avion peut intéresser les voyageurs d'affaires et une clientèle loisir aisée sur des vols long-courriers. Mais l'équation économique peut s'avérer compliquée et dépendra notamment des coûts d'exploitation. Si on reprend l'exemple du Concorde, ces derniers étaient très élevés", rappelle Philippe Berland, consultant aérien au cabinet SIA Partners. Le nouveau supersonique embarquera jusqu'à 80 personnesDRAvec une gamme de prix qui devrait osciller autour de 5000 dollars pour un vol transatlantique, les compagnies qui opèreront des Overture seraient encore très loin des 12 000 dollars par billet du vieux supersonique franco-britannique. "Malgré tout ce qu'il a réalisé, le Concorde avait une consommation de carburant exorbitante et son entretien était coûteux. Cela a conduit à des tarifs prohibitifs. Nous avons conçu Overture pour qu'il soit rentable pour les compagnies aériennes à des tarifs similaires à ceux de la classe affaires", indique-t-on chez Boom, où le prix unitaire de l'avion est estimé à 200 millions de dollars. Au-delà des questions financières, l'idée de lancer un avion supersonique à l'heure où le transport aérien est régulièrement pointé du doigt pour son rôle dans le réchauffement climatique, soulève des questions quasi philosophiques. Mais Boom a la parade. "Nous nous appuyons sur l'innovation en matière de transport aérien durable et sur les progrès en matière de carburants alternatifs pour que nos vols soient les plus durables", ajoute l'entreprise. Elle compte en effet utiliser des biocarburants les SAF, Sustainable Aviation Fuel pour alimenter ses moteurs. L'entreprise promet aussi des nuisances sonores plus limitées que sur le Concorde qui arrachait les oreilles des riverains à chaque poussée au décollage avec ses 100 tonnes de kérosène embarquées. "Nous avions du mal à remplir le Concorde"Pour autant, 20 ans après sa fin de service, il suffit encore de prononcer le nom Concorde pour voir les yeux de ses contemporains s'illuminer. "Je l'ai piloté entre 1984 et 1989, se souvient Pierre Grange, aujourd'hui âgé de 76 ans. Nous avions une grande confiance dans cet avion, mais avec le recul, je me dis que décoller à 11h du matin de Paris pour atterrir le même matin à 8h30 à New York, ça n'avait quand même pas beaucoup de sens. D'ailleurs, alors qu'Air France avait 7 exemplaires, je n'en ai jamais vu plus de 4 sur les pistes. C'était vraiment un transport de niche". Pour ne pas dire carrément élitiste. 1969 présentation du ConcordeParmi ses plus grands fans, on pense notamment au parfumeur Jean-Paul Guerlain, dernier héritier de la célèbre maison, qui revendiquait à lui seul plus de 200 vols à bord de l'oiseau supersonique. "C'était le recordman, nul doute. Il disait que grâce au Concorde, il pouvait faire une réunion à Paris et une autre à New York avant de rentrer chez lui le soir. D'ailleurs, il avait souvent le privilège de voler dans le cockpit", raconte Xavier Derégel. A l'image du parfumeur, les businessmen étaient déjà une cible de choix pour Air France et British Airways, les deux seules compagnies opérant le Concorde. "Mais nous avions du mal à remplir cet avion. Un peu comme pour l'A380, il était plébiscité du public mais sur le plan commercial c'était un avion très compliqué à rentabiliser", se souvient Pierre Grange, aujourd'hui au manche de l'Association des Professionnels de Concorde et du Supersonique. D'ailleurs, l'ancien pilote croit-il encore au vol supersonique ? "Pour moi, Boom est un mystère. D'un point de vue technique, l'Académie de l'air et de l'espace dit que ça ne tient pas la route. Mais ça n'empêche pas le projet de grandir", résume Pierre Grange. Pour ceux qui l'ont connu, le bel oiseau blanc reste le symbole de l'ingéniosité d'une génération d'ingénieurs d'exception. "Personne n'a réussi à faire aussi bien que le Concorde, ni les Russes, ni les Américains. C'était à la fois la gloire de la France mais aussi un incroyable fiasco économique", rappelle Xavier Deregèle. Convaincues de leur projet mais discrètes sur les discussions en cours, les équipes de Boom affirment que "beaucoup de transporteurs longs courriers sont très excités par le supersonique". Même si, ironie de l'histoire, les plus frileux pour le moment se nomment justement Air France et British Airways, les deux parents du Concorde. Sébastien Pommier Les plus lus OpinionsLa chronique d'Albert MoukheiberAlbert MoukheiberLa chronique de Vincent PonsVincent Pons, avec Boris ValléeLa chronique de Marion Van RenterghemPar Marion Van RenterghemLa chronique de Sylvain FortPar Sylvain Fort

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